中国进入高铁时代

　构想：建什么样的新线？

　　高速铁路——这一概念在中国出现，始于上世纪90年代初。当时为解决铁路运能紧张问题，铁道部就两条繁忙干线——京沪线和秦沈线提出客货分线的试点方案。在选择未来铁路新线建设方案时，选择有三：一是建传统铁路跑客运；二是建传统铁路跑货运；三是建高速客运铁路… [详细]

　模式：“中国式高铁“

　　作为后来者，中国高铁在引进、消化、吸收再创新的基础上，创造了一套自主创新的“中国模式”。中国的高铁建设具有无法模拟的独创处，其中最为核心的一点是 “拳头效应”，即铁道部将全国铁路市场集中统一，作为技术引进的谈判砝码…[详细]

　速度：7年跑出国际速度“第一快”

　　从时间上看，2004年－2008年，中国高铁经历了孕育、阵痛、生长期；到2010年，随着京沪高铁时速486.1公里的国际“第一快”，中国高铁进入迅速壮大阶段。 从2004年开始引进高铁技术，到2010年，中国高铁用不到7年的时间走完了国际高铁强国几十年的发展历程… [详细]

　反思：速度是越快越好吗？

　　中国高铁的速度不仅体现在列车时速上，也体现在建设铁路的速度上。高速度也意味着高投入。从200公里提高到300公里以上，无论在动车组技术、通信信号技术，还是铁路建设上，都是巨大的跨越，技术成本和运营成本都将大幅度提高。 [详细]

　代价：重债2012

　　1.7万亿元。这是铁道部负债的数字，比2008年末已然翻番。今明两年仍是高铁的快速建设期，预计每年还将维持7000亿元的基建投资，这意味着每年将增加3500亿元的负债。“十二五”规划未来五年铁路总投资为3万亿到4万亿元，假定融资体制不变，铁路债务还将额外增加2万亿元。 [详细]

　　京沪高铁济南西站7月1日正式通车，在迎来首批高铁旅客的同时也迎来了市民参观的高潮... >> 详细
正线全长：约1318公里
运行时间：全程直达4小时48分
设计时速：350公里
初期运营时速：300公里
最高车速：380公里
运输能力：年单向输送乘客八千余万
客运车站：24个
沿线车站依次命名为：
　　北京南、 廊坊、 天津南、沧州西、 德州东、 济南西、 泰安、 曲阜东、 滕州东、 枣庄、 徐州东、 宿州东、 蚌埠南、 定远、 滁州、 南京南、 镇江南、 丹阳北、 常州北、 无锡东、 苏州北、 昆山南、 上海虹桥。

　　其中北京南、南京南、昆山南、上海虹桥站...>> 详细

焦点资讯
　　京沪高铁开通十余天，济南西客站运行平稳有序。目前济南西客站每天停靠145趟列车,超过上海虹桥站的停靠次数,最快达到5分钟一班次,逐渐增多的客流对交通疏导、安全监控、广场管理... >> 详细
独家探访
　　截止到15号,京沪高铁已开通16天,记者再次来到济南西客站广场,明显感觉人流多了,广场边的公交车站迎来送往着一批批旅客,曾经空旷的出租车通道排起了长龙...>> 详细
　　京沪高铁乘务员全新亮相（高清组图）京沪高铁开行在即,京沪高铁乘务员6月15日全新亮相。这支由90名列车长、313名乘务员组成的京沪高铁乘务员队伍是经过了严格选拔和培训而产生的... >>　详细
　　京沪高铁为山东提速
　　高铁vs航空
　 京沪高铁票价表